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外电文摘|印度车市为何不易攻破
浏览: 发布日期:2019-07-10

  印度汽车市场向来被看作是一个沉睡的巨人。数据显示,每1000个印度人中只有18人拥有汽车,而美国和欧盟的这一比例分别为800人和500人。据英国《金融时报》报道,印度有13.4亿人口,汽车市场潜力巨大。今年,印度超过德国成为全球第四大汽车市场(包括乘用车和轻型商用车)。麦肯锡预测,到2021年印度将超过日本,成为全球第三大汽车市场。面对如此巨大的市场吸引力,来自全球的跨国车企____,但是,从大众到福特,再到通用汽车,每个试图进入印度市场的车企都不断受挫。

  对此,铃木汽车印度公司董事长巴尔加瓦直言,这可能是因为印度汽车市场独具风格。他表示,中国仅用20年就迅速超过世界其他地区,成为全球最大的新车市场,但是由于多种原因,印度不太可能达到中国的规模。“在过去25年里,印度汽车市场的年平均增长率为9%。但在印度机动交通用户中有2/3的人是骑两轮车的。”在近期的国际汽车制造商协会成立100周年纪念会上,巴尔加瓦如是说,“这才是真正的潜力所在。也正因如此,印度的交通方式同世界其他地区有很大的不同。”从去年的销售数据中也可以得出相同的结论,数据显示,去年印度乘用车销量同比增长5%,达到340万辆;三轮汽车销量增长31%,达到71.8万辆;两轮机动车(摩托车和小型摩托车)的销量增长13%,达到2170万辆。目前两轮机动车的使用量约有2亿辆。

  此外,巴尔加瓦还谈到,印度目前使用的汽车大多是小型轿车,75%的汽车不到4米长,而且印度人一般不会选择更大的汽车。他说,这是因为分区制使得印度存在大量的小街道和蜿蜒的道路网络,并且几乎不可能变成像中国城市那样的宽阔林荫大道和高速公路。这也就意味着印度汽车销售价格普遍较低,可见,高档车是一个有商机的市场。去年,奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃的总销量仅为4万辆。有人欢喜有人愁,占得先机的汽车制造商已经锁定了印度市场,前四强占据了82%的市场份额。马鲁蒂铃木在2018年售出 170万辆汽车,比2017年增长8%。排在第二位的是现代汽车,销量仅为55万辆;第三是印度当地品牌马恒达,销售了24.9万辆;塔塔汽车则以23.7万辆的销量排名第四。福特是欧美车企中排名最高的汽车制造商,去年销量为9.78万辆,排在第七位。

  欧洲汽车制造商普遍在印度市场感到乏力,雷诺曾是印度市场的宠儿,推出了小型Kwid SUV,但去年销量仅为8.24万辆,下降了27%。对大众汽车来说,印度也是一个少见的弱点,去年,该公司在印度仅售出3.7万辆汽车,销量下降23%。斯柯达和菲亚特克莱斯勒也在印度有业务,但每年的销量却不到两万辆。当然,这并没让海外汽车制造商放弃印度市场,相反它们在不断发力,例如法国 PSA 已经计划在 2020 年或 2021 年实现印度本土化生产,韩国现代旗下起亚已经完成了印度工厂的建设,并有望跻身销量前五名。

  不过,印度的车市现状很快将有所改变。一方面,印度一直面临污染严重的问题,政府正在想办法应对;另一方面,印度政府不得不面对进口燃料对该国贸易平衡的负面影响。再加上从明年开始,印度的汽车将执行欧Ⅵ排放标准,巴尔加瓦说:“这些都将对未来的印度汽车市场产生重大影响。”在新能源汽车方面,他表示,由于电动汽车的成本仍然居高不下,印度恐怕会比中国或者欧洲更晚采用电动汽车,不过,到 2030 年左右的时间内,印度政府将大力支持压缩天然气汽车和混合动力汽车的发展。与此同时,“由于我们不确定未来的发展如何,印度的汽车行业将保留所有的选项和可能性。”

  来源:《欧洲汽车新闻》

  编辑:万莹